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恶棍的“自律”:揭示海盗组织的内部规则

发布时间:2019-03-25 21:21 阅读

编者按:暴徒、抢劫者、海盗、黑手党,这些臭名昭著的不法之徒似乎露出了牙齿,但事实上他们比我们想象的更有秩序。。 尽管他们可以为了自己的利益而冒险,但他们也非常理性:有秩序、明确的奖惩、民主管理和避免冲突。。
作者详细描述了大量有趣的历史事实,运用经济学中的理性选择理论分析了边缘群体的组织形式,解释了当人们认为自治机制最不可能发挥作用时,为什么会出现自治机制,并揭示了为什么自治机制在特定条件下能够发挥积极作用埃斯科姆林是一名与海盗同行的医生因此,《皇室海盗记录》对于我们了解17、18世纪海盗的体系和组织形式具有重要意义 私掠船只是兼职掠夺者。这些水域覆盖大西洋和印度洋、加勒比海和墨西哥湾的大部分 当他们的国家不处于战争状态时,大多数人在商船上工作在从1715年到1725年活跃在加勒比海的700名海盗中,35 %是英国人,25 %是美国人,20 %来自西印度群岛,10 %来自苏格兰,8 %来自威尔士,2 %来自瑞典、荷兰、法国和西班牙海盗船员的种族构成也不同 即使是上一章讨论的盎格鲁-苏格兰边境的劫掠者,尽管他们喜欢互相攻击,但他们仍然制造出一些可以被盗一段时间的东西,而且并非所有的边境居民都参与了掠夺行为一如既往这个系统赋予船长对舰队的绝对权力 在本章中,我将考虑无政府状态下的另一个问题他们只需要投资和商业组织方面的专业知识,并雇佣水手航行,这样他们就能比他们自己赚更多的利润 在某种程度上,这个问题更加困难——一个完全由“坏苹果”组成的社会此外,法律允许船长为损坏或盗窃货物以及违反安排的船员削减工资其次,我将分析海盗如何利用民主机制来最大限度地减少冲突并创建自己的法律和秩序然而,与普通船员不同的是,他们对船舶只有剩余的所有权,从而将船长的利益与外部所有者的利益联系在一起 这里的“坏人”是指那些仅仅依靠偷窃、谋杀和违反其他重要社会规则来生存的人剥夺船长提供食物、支付工资、分配任务、奖励和惩罚船员的权力,并将这些权力赋予船员,就等于剥夺船长监督船员为家庭以外的所有者工作的权力虽然仍有船员偷船上的物品,偷船后潜逃,但这种情况相对较少

坏人是坏人,因为他们没有内部约束,也没有大多数其他人促进合作的“道德指南针” 因此,他们可以抓住一切机会为自己服务,但没有限制地不利于社会行为 当物质成本和利益的比较使机会主义者获利时,每个人都可能成为机会主义者。 但至少在一定程度上,大多数人将被无形的“内部”成本和利益所引导,以减少(例如)窃取他人的最终利益,提高诚实的最终利益。 道德罗盘增加了合作的可能性,即使人们的不合作不会被发现,因此也不会受到惩罚。 内疚和自尊都有助于某种程度的合作,不管是否存在其他治理机制。坏人很坏,部分原因是他们极度不耐烦。 对于那些更有耐心的人或那些自然倾向于合作的人,惩罚可以阻止他们通过打破社会规则来谋生。 然而,对于折扣价值极高的人来说,惩罚不足以阻止他们违反社会规则谋生。
当然,有些人喜欢以偷窃和杀人为生可能还有其他原因。 然而,上述两个原因足以说明由坏人组成的极端社会在利用自治机制维持社会秩序方面面临的巨大挑战。 在任何治理机制下,无法无天的社会成员通常都是最难管理的:他们没有道德指南针,不能从合作的角度看待问题,而且非常短视。 我们怎么能指望那些致力于偷窃和杀戮的人来维持社会秩序? 所谓的小偷的名声从何而来
当然不是来自政府。 除国家治理下的守法社会的法律规定和执法方法外。 然而,就像主要由守法的个人组成的社会一样,只由坏人组成的社会也需要治理。 他们的犯罪事业也需要社会合作,当然,合作的目的是剥削他人。 如果一个由坏人组成的社会无法治理自己,只能通过合作来实现的盗窃和暴力就无法实现,生计也无法维持。 因此,即使是无法无天的社会成员也有强烈的动机来实现自治。 他们做到了。
为了展示他们是如何做到的,我将分析历史上最臭名昭著的无法无天的社会:加勒比海海盗。 海盗以其粗鲁、鲁莽和随意抢劫而闻名。 但是真正的海盗社会是另一个场景。 真正的海盗实际上是非常有组织的罪犯。 不同于小说中虚张声势的蜕变,海盗在历史上表现出了很强的组织协调能力。
这些“最奸诈的恶棍”在17和18世纪统治着加勒比海、大西洋和印度洋。海盗不受任何政府法律的限制,在海上形成松散的海盗联盟。 尽管如此,他们还是成功地与数百名其他恶棍合作。 在冲突随时可能发生的环境中,海盗很少参与战争、相互欺骗或偷窃。 事实上,海盗之间的和谐程度是相当高的。 为了有效组织盗匪活动,海盗需要自治机制来防止内部抢劫,尽量减少人员冲突,最大限度地增加抢劫收益 。海盗为此设计了两种机制 。首先,我将分析海盗的制衡制度,这是海盗船员用来限制船长的行为。商船专制制度可以视为对特殊经济形势和商船所有权结构的合理回应
值得注意的是,政府直到17世纪和18世纪才开始使用这两种机制,但海盗在那之前就已经使用了这两种机制。 。。 我的讨论引用了一系列历史文献,通过这些文献我们可以一窥海盗的组织结构。 首先,我引用了查尔斯·约翰逊船长的《海盗通史》( 1726 - 1728 ),其中包含了许多关于历史上最臭名昭著的海盗的报道,这些报道都是基于一个与海盗同岁的人的叙述。 此外,我还引用了亚历山大·埃克梅林( Alexander Exquemelin )对17世纪海盗( 1678 )的珍贵记述。
他提供了关于海盗统治体系和社会组织形式的第一手详细信息。海盗威廉·丹皮尔也出版了一本描述他在海上掠夺的杂志,这也将在本章中使用。 。。 帝国海盗不同于“纯粹”的海盗,后者抢劫船只是得到政府批准的。然而,大多数时候,他们未经官方许可就作为海盗进行掠夺。 在政府停止发放掠夺许可证后,许多这些原始海盗变成了“纯粹”的海盗,这对17世纪末和18世纪初“纯粹”海盗的组织产生了深远的影响。


。。 此外,还有《殖民办公室文件日历》,其中载有殖民行政官员与中央政府之间关于海盗行为的信件,以及海盗审判的各种记录,例如被海盗船和海盗本人抓获的个人的证词,这些也是本章引用的历史记录的重要部分。最后还有一些被海盗俘获的人,如威廉·斯内尔格拉夫( William Snelgrave) (1734 ),他被海盗俘获并最终获释,他出版了长篇作品来记录他悲惨的俘获生涯。 ( 2 )我也将使用这些材料,为本章提供描述海盗治理体系和组织形式的重要第一手材料。
《恶棍之巢》。17和18世纪的海盗占据了主要贸易路线的水域。这些水域包括巴哈马周围的水域(巴哈马群岛位于从中美洲到西班牙的航道上)、连接欧洲和北美海岸的水域、古巴和海地之间的水域(这些水域位于从欧洲和非洲西海岸到牙买加的航道上)以及马达加斯加周围的水域,印度必须经过这些水域。
因此,连接加勒比海、北美大西洋海岸和马达加斯加的贸易路线形成了一个环
这个圆形通道被称为“海盗圈”,许多海盗在这里搜寻猎物。。 。 最猖獗的海盗行为的“黄金时代”从1690年持续到1730年。 ③1716年至1722年是“黄金时代”的全盛时期。 “这一时期的海盗非常强大,他们甚至不注意法律。
在此期间,出现了许多著名的海洋捕食者,如“黑胡子”巴塞洛缪·罗伯茨——他的真名是爱德华·蒂奇( Edward Teach )和“卡利科”杰克·拉卡姆( Jack Rackam )等。。。
海盗是一个多样化的群体。“。 其余来自葡萄牙、斯堪的纳维亚、希腊和东印度。
根据1682年至1726年间活跃的23艘海盗船的数据,黑人船员的比例从13 %到98 %不等。如果这个样本具有代表性,这意味着平均25 % ~ 30 %的海盗船员是非洲裔。 。。。
很难准确估计海盗总数,但根据各种相关的说法,这个数字非常可观。 根据同期的报告和海盗历史学家的估计,从1716年到1722年,每年有1000到2000名匪徒出现在“海盗圈”的圆形通道上。 17世纪帝国海盗的规模肯定更大。
例如,“安妮女王复仇号”的船员多达300人。尽管18世纪初第6艘皇家海军帆船上的船员人数超过了海盗船的平均人数(约150人),但海盗船上的船员人数与商船的平均人数( 13 - 17人)相比仍然非常多。此外,有时船员人数太多,需要两艘或更多的船来运载。 这时,将组建一个海盗中队。。
例如,巴塞洛缪·罗伯茨船长指挥一支由四艘帆船组成的海盗舰队,共有508人。。。。 此外,海盗船有时进行联合抢劫。。
最令人印象深刻的海盗舰队来自皇家海盗。 例如,根据亚历山大·埃斯科姆林( Alexander Eskomerlin )的记录,摩根船长指挥着一支由37艘帆船组成的船队,共有2000人,足以攻击西班牙大陆上的任何群体。此外,他提到了一支由“至少20艘船只”组成的皇家海盗舰队。 ”。 威廉·丹皮尔记录了一次涉及10艘船上960人的抢劫航行。 虽然18世纪的海盗没有以前的帝国海盗大,但他们也“非常愿意”加入由几个舰队组成的海盗探险队,“共同犯罪”。
商船组织。 虽然有些海盗来自皇家海军,但大多数加入海盗的船员来自商船。 商船被组织在一个等级系统中。 层级的顶端是船长,其次是军官,底部是船员。“。 船长的专制权力使他能够控制船上生活的方方面面,包括食物供应、工资、劳动力分配和船员的行为准则。 。。”。
商船通常由一群( 12个或更多)商人共同拥有,这些商人购买各种商船的一些股份来资助他们的航行
除了为建造和维护船只提供资金之外,船主还需要装备船只、提供食物、预付船员工资,最重要的是,与客户(其他陆路商人)联系并谈判货物运输条款。 商船的所有者是该船的外部所有者。 他们不会自己上船航行。 他们是“旱鸭子”。 大多数商船船东不想经历残酷的海上冒险。
因此,商船船东面临委托代理问题。 一旦船离开港口,可能需要几个月才能返回。出海的船只不再受船主的监督,因此船主不可能直接控制他们雇用的船员。 。。这种情况导致了船员的各种机会主义倾向,包括不爱惜船舶、因粗心大意损坏货物、使用更多食物、挪用运费或船舶航行预付款,甚至直接盗窃船舶。为了防止这种事情发生,船主将任命船长为他监督船员。 通过将权力集中在船长手中,船主将任务分配给船员,控制食物分配,支付工资,培训和惩罚船员,商船所有人可以大大减少船员的机会主义行为。由于商船一般都很小,船长监督船员行为的成本很低,但可以避免机会主义行为可能带来的高成本,确保船员尽最大努力为他们工作。。。 海事法允许船长体罚船员,这进一步加强了船长对船员的控制。 对于违反命令或逃避责任的船员,法律允许船长监禁他们,用臭名昭著的(不祥的)猫尾巴殴打他们,并使用其他残忍的方法对他们进行体罚。
。。 为了加强船长和船长之间的利益关系,船东采取了两种方法。 一种手区段是雇用对船舶有一定所有权的人作为船长,或者给船长一定的船舶所有权。 商船船长和普通船员一样领取固定工资。
第二种方法广告。商船船东需要专制船长为他们服务的原因是显而易见的。 对船员没有绝对权力的船长不能成功地监督和控制船员的行为。
。。 同样,如果商船的船长没有给予船长航行的全部指挥权,而是允许船员以多数票对少数票罢免船长,然后选举一名船员为船长,那么船长作为商船所有人代理管理人的权力将不复存在。 我们可以想象如果船员有权民主选举船长,当选的船长会是什么样子。 给船员绝对自由的放松船长最能代表船员的利益,而最能代表船东利益的船长则成了恶棍。。。因此,这种商船专制制度是克服船东面临的委托代理问题的关键,符合船东的利益。 商船的专制制度在这方面非常有效。
一般来说,商船船员可以在专制船长的权威管理下服务于外部所有者的利益。。。 本摘要选自中信出版集团的《秩序:为什么非法人比我们想象的更有秩序》。
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